“‘縱目’既代表著極目遠望,又與計算機視覺相關(guān)。”談及公司命名寓意,縱目科技創(chuàng)始人及CEO唐銳告訴《科創(chuàng)板日報》記者。
縱目科技成立于2013年,是一家自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商。近日,該公司完成超10億元E輪融資,由東陽冠定領(lǐng)投。
值得注意的是,縱目科技還是小米宣布造車后的首批投資企業(yè)之一。據(jù)悉,通過該次投資,縱目科技有望在小米智能場景應(yīng)用領(lǐng)域展開多維度合作。
天眼查信息顯示,截至目前,縱目科技共獲10輪融資,除上述投資方外,還包括:復(fù)星創(chuàng)富、科創(chuàng)投集團、高通創(chuàng)投、君聯(lián)資本、聯(lián)想控股等。此外,唐銳向《科創(chuàng)板日報》記者透露,公司正考慮今年內(nèi)申報科創(chuàng)板IPO。
談創(chuàng)業(yè):瞄準環(huán)視ADAS起
在創(chuàng)辦縱目科技之前,唐銳從事了長達14年的硅谷汽車電子半導(dǎo)體研發(fā)管理工作。其中,包括:曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR半導(dǎo)體(現(xiàn)為高通Qualcomm收購)全球資深研發(fā)總監(jiān)。
2013年初,汽車電子老兵唐銳意識到:“是時候創(chuàng)業(yè)了?!?/span>
彼時,中國已成為全球最大的汽車市場,與此同時,高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、自動駕駛等新興技術(shù)也開始助推汽車行業(yè)的發(fā)展。
在當時的唐銳看來,“汽車電子下一個較大的增長方向,可能在于ADAS與自動駕駛?!泵闇蔬@一方向后,2013年1月,唐銳創(chuàng)立了縱目科技,并決定從環(huán)視ADAS起家。
據(jù)介紹,環(huán)視ADAS,指除常見的2D/3D全景泊車系統(tǒng)、移動物體監(jiān)測(MOD)、盲區(qū)車輛檢測(BSD)、開門預(yù)警(DOW)、十字路口報警(CTA)、自動泊車輔助(APA)外,還可疊加車道偏離預(yù)警(LDW)、行人檢測(PD)等功能。
“抓住這個機會后,我們已走過九年多時間。如今回頭再看,選擇應(yīng)該是很正確的。”唐銳向《科創(chuàng)板日報》記者感慨道。
當前,整體來看,縱目科技以環(huán)視ADAS起家,主營輔助駕駛與自動駕駛服務(wù)。
回看縱目科技成立初期,主要聚焦于環(huán)視ADAS的算法與相關(guān)軟件,尚未涉及整體的核心算法與硬件,因而一直充當著主機廠的Tier 2(二級供應(yīng)商)角色。
唐銳深知:“隨著產(chǎn)品理念的進步與發(fā)展,環(huán)視ADAS向更高級的L2-L4級低速自動駕駛邁進是必然趨勢。作為Tier 2,難以向主機廠傳遞聲音,也就沒有話語權(quán)?!?/span>
談發(fā)展:從Tier 2轉(zhuǎn)型為Tier 1
從Tier 2轉(zhuǎn)型為Tier 1(一級供應(yīng)商),縱目科技用了三年時間。
從發(fā)展歷程來看,縱目科技從環(huán)視ADAS起家,歷經(jīng)從前裝到后裝,從軟件到全套解決方案的轉(zhuǎn)變。
2015年底,搭載縱目科技前裝環(huán)視ADAS的第一款車實現(xiàn)量產(chǎn);2017年11月,縱目科技發(fā)布低速L4自動駕駛——自主泊車產(chǎn)品,實現(xiàn)從環(huán)視ADAS向自動駕駛的升級轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品方面,截至目前,縱目科技產(chǎn)品包括:ADS/ADAS(域)控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心傳感器,以及核心感知、定位、地圖等算法產(chǎn)品和云服務(wù)類產(chǎn)品,業(yè)務(wù)板塊涵蓋智能駕駛系統(tǒng)、智慧城市產(chǎn)品和服務(wù),以及大功率新能源汽車無線充電產(chǎn)品。
根據(jù)智慧芽全球?qū)@麛?shù)據(jù)庫統(tǒng)計,截至今年3月底,縱目科技已公開申請專利253件;有效專利113件。其中,申請專利中發(fā)明專利占比71.94%、實用新型占比19.76%、在審專利占比也近50%,這也意味著其創(chuàng)新活力較高。創(chuàng)新詞云顯示,該公司主要圍繞無線充電、車載終端、攝像頭、檢測方法、輔助駕駛、毫米波雷達等領(lǐng)域進行專利布局。
據(jù)悉,縱目科技客戶包括:長安汽車、吉利汽車、比亞迪、理想汽車、長城汽車等。
產(chǎn)能方面,目前,縱目科技在上海、北京、廈門、重慶、深圳、以及德國斯圖加特、美國底特律設(shè)有研發(fā)中心,量產(chǎn)工廠位于廈門、湖州。
“從產(chǎn)品形態(tài)來看,自動駕駛的控制器、傳感器等都需要生產(chǎn)制造?!碧其J告訴《科創(chuàng)板日報》記者,“目前廈門、湖州兩個量產(chǎn)工廠的年產(chǎn)能共為50萬套?!?/span>
此外,在縱目科技超10億元E輪融資中,資金除用于加快在自動駕駛量產(chǎn)項目的研發(fā)投入外,還將于浙江東陽打造一個年配套200萬輛自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)介紹,目前縱目科技團隊規(guī)模約為1000人,且以研發(fā)人員為主。唐銳向《科創(chuàng)板日報》記者透露,“我們已在緊密對接小米造車所需的技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)?!?/span>
談及公司的發(fā)展規(guī)劃,唐銳表示,“縱目未來將重點往以下幾個方向持續(xù)推進:一是低速泊車;二是高速NGP、城區(qū)、封閉園區(qū)三大場景;三是向L4、L5級自動駕駛發(fā)展。同時,公司未來將發(fā)力全球化布局?!?/span>
談行業(yè):自動駕駛或?qū)⒕劢谷髨鼍?/strong>
在唐銳看來,“自動駕駛或?qū)⒆罱K聚焦于三大場景:高速NGP、城區(qū)、封閉園區(qū)?!?/strong>
他進一步解釋道,“在高速和結(jié)構(gòu)化的道路中,既需要具備對周圍的感知能力與精準定位,同時還需要駕駛員隨時介入;在城區(qū),存在大量與自動駕駛產(chǎn)生博弈的事物,如:其他車輛、行人、障礙物等,這便需要攝像頭配合激光雷達等大量感知設(shè)備;在封閉園區(qū)里,即便是泊車,也涉及到大量的決策與博弈等問題?!?/span>
唐銳向《科創(chuàng)板日報》記者表示,“在中國,低速場景非常關(guān)鍵,堵車、停車難等問題依然常見。這其中,存在巨大的低速ADAS需求量?!?/strong>
談及自動駕駛領(lǐng)域的投融資,在唐銳看來,“今年下半年,自動駕駛的融資風(fēng)向或?qū)②吚?,資本市場情緒或?qū)⒆兊美潇o、處于理性回調(diào)的狀態(tài)?!?/span>
唐銳認為,從細分領(lǐng)域來看,“自動駕駛出租車(Robotaxi)與乘用車自動駕駛等是頗有意思的賽道。但大家需要考慮,企業(yè)估值如何回調(diào)至合理水平,以及自身能否實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)?!?/span>
對于整車廠商與自動駕駛企業(yè)之間的關(guān)系,唐銳向《科創(chuàng)板日報》記者表示,“這是一個很有趣的合作關(guān)系,雙方存在著非常多的可能性?!?/span>
他進一步說道:“主機廠的體量大,意味著其研發(fā)能力、主導(dǎo)能力較強。此時,自動駕駛企業(yè)能夠從中提供一些服務(wù)與產(chǎn)品,結(jié)合主機廠所需要的差異化之處,有時甚至未必是自動駕駛方面?!?/span>
“在自動駕駛這個行業(yè)里,企業(yè)需要一直保持長跑的狀態(tài)。其中,關(guān)鍵在于自身心態(tài)的調(diào)整。在很長的時間里,我們要去尋找產(chǎn)品的安全邊界、價格邊界以及用戶體驗三者之間的最佳平衡點。”唐銳如是說。